Les moyens de régulation d’un autobus ou autocar
La phonie
La phonie assure la bonne marche du réseau. Elle est en contact avec l’autobus ou l’autocar et le personnel par radiotéléphone. Le régulateur peut appeler le bus individuellement, ligne par ligne ou passer un message à l’ensemble du réseau.
Le SAEIV
Grâce à un réseau équipé de SAEIV, le régulateur peut suivre la position du bus sur un écran ainsi que ses heures d’arrivée à l’arrêt.
En cas de perturbation, la PC régulation doit trouver des solutions pour assurer les départs et arrivées des autobus.
Régulations possibles, en cas de perturbation
Il existe trois niveaux de régulation :
Une régulation de premier niveau
Pour une régulation de premier niveau, la PC régulation va se charger d’assurer tous les départs à l’heure exacte. Les voyageurs ne doivent en aucun cas s’apercevoir de la perturbation. Il va par exemple trouver un autre conducteur pour remplacer un absent ou remplacer un autobus ou un autocar devant rentrer pour maintenance par un autre véhicule…
Une régulation de deuxième niveau
Pour une régulation de deuxième niveau, la perturbation est visible par les passagers, la PC régulation doit assurer le départ avec un léger retard.
Une régulation de troisième niveau
Une régulation de troisième niveau intervient en cas de fortes perturbations. La PC régulation doit alors adopter diverses manœuvres plus sévères. Si l’autobus et l’autocar ont, par exemple, cumulé trop de retard, le PC régulation se charge de les faire arriver quand même à l’heure en changeant d’itinéraire.
Le SAEIV ou Système d’Aide à l’Exploitation
Le système d’aide à l’exploitation est une liaison entre l’exploitation et le réseau, permettant d’améliorer la gestion et la régularité d’un autobus ou autocar. Il est doté d’une interface pour le gestionnaire de la ligne, une pour le conducteur et une pour les usagers.
A bord de l’autobus
L’installation d’un système d’aide à l’exploitation permet de localiser avec précision l’autobus ou l’autocar. Pour ce faire, les SAEIV associent l’odomètre et le GPS, sachant qu’un odomètre est un instrument pour calculer le nombre de mètres parcourus par l’autobus, et permet ainsi de déterminer l’arrêt suivant. En général, lorsque le conducteur ouvre une porte de l’autocar, sa position se recale, c’est un signe que le bus est à l’arrêt. Le GPS peut être un complément pour recaler le bus s’il est délocalisé.
Interface pour le conducteur
Le conducteur dispose d’un pupitre doté de diodes de couleur qui indiquent son trajet par rapport à l’horaire défini. Les diodes rouges signalent, par exemple que l’autobus ou l’autocar est en avance et que le conducteur doit ralentir son allure.
Interface pour les passagers
La partie IV du SAE est réservé aux voyageurs. Des bornes indiquant le temps d’attente des prochains bus sont installées aux arrêts. Toutefois, il existe des cas où le temps d’attente est communiqué par un site Internet mobile ou par SMS. A bord des bus, les passagers ont à leur disposition des journaux lumineux ou des écrans qui leur indiquent la destination ainsi que les arrêts à venir.
Les exploitants du SAEIV
Grâce à la PC régulation, les exploitants peuvent visualiser la position de l’autobus autocar avec leur avance et leur retard sur les lignes.
